Sayfa 50

Şimdi ciddiye alarak başlayalım. Amacımız Frankfurt'tan yola çıkarak Brüksel'e bir uçuş. Aslında hiç gereği yok, ancak işi biraz kitabına uydurmak için gerçek haritalardan çalışarak bir uçuş denedim. Az buçuk başarılı oldu. İşte başlıyoruz: EDDF'den EBBR'ye saat 10:00 ve 4000 kg yakıt. Kokpite geldik. İlk olarak kalkış planımızı inceliyoruz. KIRN 2 F yoluna bir kalkış yapacağız. Sol motor, sağ motor, güzel. Şimdi NI için 11420 frekans ve 225 yön ve N2 için 11220 frekans ve 277 yön ayarlıyoruz (Bu kalkış planı haritadan alınma!!). EFCS'yi açalim, kumanda Stick'te, Yavaşça piste gelelim, flapları F4 ile açalım, sağa dönüş, ortalayalım, biraz bekleyelim, kule kalkış izni verdi, hostesler açıklamalarını bitirdiler, yolcular hayat sigortası işlemlerini tamamladı, son gaz, uçak hızlanıyor, 155 Knot'ta yavaşça yukarı kaldırıyorum, 165 knot'ta tekerlekler teması kesiyor, motorlar hala son güçte. O ona dek suskun olan NI, şimdi bana Frankfurt VOR'a olan mesafeyi gösteriyor. 4.5 milde sola dönerek 200 doğrultusuna dönmem gerekiyor, hemen otomatik pilot (HELP). DME 4.5 mil, oklarla yeni yön 200 derece, hala tırmanıyorum, 5000 feet'te kadar yavaşça tırmanacağım. Flaplar ve tekerlekler bu arada Alçakta 250 kts'tan hızlı uçmak gürültü kirliliğini önlemek için yasak; 220'de gaz kesiyorum ve 245'te nümerik klavyede 5'e basarak hızımı sabitliyorum. Şu an ilk VOR işlemini kullanmak üzere hazırım. kanalı Frankfurt'un 225 derecesine ayarlı, şu anki rotamla 15 mil içinde bu doğrultuyu kesmem gerekiyor. Bu doğrultuyu keser kesmez, bu doğrultuyu takip edeceğim, taa N2 kanalında bulunan RIED VOR'ının 277 dereceli doğrultusunu kesene dek. Her ne ise, yüksekliğim artık sabit ve sarı çizgi yavaşça hareket etti, biraz sonra doğrultuyu yakalayacağım; otomatik pilotu 225 dereceye ayarlıyorum ve uçak hemen yeni doğrultusuna oturuyor. N2'nin 277 derecesini kesene dek bu doğrultuda uçacağım. Bu arada artık Frankfurt VOR'ına ihtiyacım kalmadı. Yol üzerinde ikinci VOR'ım KIRN 11750 frekansta ve 097 yönünde. N1'i bu şekilde değiştiriyorum. Bu arada N2'nin 277 derecesini kesmek üzereyim, hemen sağa yatıyorum ve N1'deki doğrultuyu yakalamaya çalışıyorum, biraz sağ, biraz sol ve sonunda tutturdum, Artık 25 mil dümdüz gideceğim. Hızımı 300 mile kadar arttırdım. N2'ye de artık ihtiyaç kalmadı, hemen N2'ye bir sonraki VOR'ı programlıyorum, DIEKRICH 11440 frekans ve 093 yönünde, Daha 21 milim var. Hemen zamanı hızlandırıyorum (F tuşu ile MFD de kırmızı ışık yanar). Neredeyse gelmek üzereyim, yeni doğrultum 273 olacak. VOR'ın üzerinden geçiyorum. Yeni doğrultum 273, tam N2'nin 093 derecesine doğru. Bazen bir iki ufak düzeltme yapmak zorunda kalıyorum. 45 mil dümdüz uçuyorum. Uçuş planına göz atıyorum, DIEKRIİCH'e gelince sağa 327 dereceye döneceğim ve OLNO'nun 296 doğrultusunu yakalayacağım, bu doğrultu beni Brüksel'e götürecek, oradada pistler hazır. NI şimdi OLNO 11280 frekens ve 296 derece. Zaman yine hızlandırıldı. canım sıkılmıyor. DIEKRICH'e geliyorum ve 327 dereceye dönüyorum, artık 64 mil bu şekilde gideceğim. Artık N2'yi de Brüksel'e ayarlayabilirim. 11460 frekans ve 116 derece yön. Her iki Navigatörde bir mesafe veya işaret okuyamıyorum, çünkü daha epey uzaktayım. Epey bir zaman sonra yeni doğrultumu buluyorum. Artık iniş bekleme pozisyonlarından birine atılmayı beklemeliyim; ne var ki, gökyüzündeki tek uçak benim, bu yüzden tüm havaalanlarında serbest inişim var. Şimdi hızımı 250 knot'un altına indirme ve alçalma zamanı. Brüksel gözüktü bile, Navigatörlere ihtiyacım yok artık. Bundan sonrası heyecanlı bir iniş tecrübesi (meraklısına, biraz eğri de olsa inmeyi becerdim)... Aletli uçuş için haritalar şart. Aslında imkanınız varsa muhakkak orjinalini bulmanızı tavsiye ederim (Türkiye temsilcisi yok!). Zira çok ucuz bir fiyata kocaman kitaplara, tüm haritalara ve bir postere sahip oluyorsunuz. Bu sayıda uçuşu yaptığım alanın ve havaalanlarının yaklaşma ve ilgili kalkış haritalarını görüyorsunuz (Baskıya her zaman güven olmuyor ama). Sevgi ve saygılarımı sunuyorum, hoşçakalın....