Sayfa 58

Bundan başka, manevralarınızda motor gücünü ve buna bağlı olarak hızı değiştirerek özellikle hava savaşında İlginç manevralar çekebilirsiniz. Ayrıca hava frenini de <b> tuşuyla kullanarak, hızınızı gerektiğin de birden düşürüp atabilirsiniz. Ve unutmayın. bir dönüş sırasında ne kadar az sürratiniz varsa, dönüşü o ka dar çabuk tamamlarsınız Bol bol pratik yapıp olayların mantığını kavrayın ve hem hem de burun ku mandalarını değişik oranlarda deneyip sonuçlarını görün.

İnişler ... İnişler, hemen her zaman en önemli kısımdır; çünkü sağ salim inmeyi beceremiyorsanız, pilotluğunuz sıfır demektir. İlk öğrenmemiz gereken şey, iniş pistlerinin adları. Mission Text'lerin hepsinin sonuna doğru, üssünüze geri döndüğünüzde, hangi piste hangi yönden inmeniz gerektiği belirtilir. Bunu belirtmek için pistin adı bir numara ve bazen de bu numaranın yanındaki bir harf olarak verilmiştir. Mesela 36L veya 18R gibi. Burada sayının karşılık geldiği bilgi, pistin hangi pusula açısında uzandığı ve ne yönden piste inmeniz gerektiğidir. Yanındaki harf ise aynı yönde yer alan iki pist varsa söz konusu pistin bunlardan soldaki (L pisti) veya sağdaki (R pisti) olduğunu belirtir. Şimdi gelelim iniş yönüne, mesela 36 ve 18 pistleri aynı pistin iki ayrı yönden inilmesi gerektiğini gösteren bir anlam taşırlar. Eğer piste güneyden yaklaşıp, inerken burnunuz 360 dereceyi gösteriyorsa, 36 pistine inersiniz; eğer piste kuzeyden yaklaşıp 180 dereceye dönerek inerseniz, 18 pistine inersiniz. Yani bu 36, 18, 16R gibi rakamların sayı bölümü, piste inerken sahip olmanız gereken pusula yönünü gösterir. Fighter Bomber pek çok başka oyunun aksine inişlerin değerlendirilmesinde çok katıdır ve görevin başarılı sayılması için mutlaka ve mutlaka belirtilmiş piste doğru yönden inmelisiniz. Bir iniş, kademe kademedir: yaklaşma, son yaklaşma ve konma. Yaklaşma, bir yön bulma, bir başka deyişle navigasyon sorunudur. Bunu yön bulma bölümünden inceleyeceğiz. Burada şu an önemli olan son yaklaşma ve konma. Son yaklaşma demek, uçağın ineceği pistin yakınına gelip, pisti ortalaması ve bu esnada yüksekliğini yavaşça azaltıp, pistin mümkün olduğunca başına konmasıdır. Konma ise, uçağın pist üzerine pistin sonuna gelmeden evvel duracak bir hızla ve iniş takımlarını kırmayacak bir düşüş hızı ve açıyla dokunmasıdır. Şimdi ilk olarak son yaklaşma nasıl yapılır, onu görelim. İyi bir son yaklaşma için, iyi bir yaklaşma gerekir. Yaklaşık 1000-1500 feet'te, normal bir hızda üssünüze yaklaşın ve ineceğiniz pistin baş kısmından pisti ortalamaya yetecek bir mesafe bıraktığınızdan emin olun. Navigasyon bölümünde anlatacağım navigasyon bilgisayarınızın vereceği bilgiler ve F8 tuşuyla erişeceğiniz uydu haritası ile, bunu yapmak pek zor olmayacaktır sanırım. İneceğiniz pistin yakınına geldiğinizde, hızınızı 200 Knot'un biraz üzerinde tutun ve iniş takımlarınızı açın. Eğer inişlere acemiyseniz, ilk olarak amacınız piste inmek değil, pisti doğru mesafede ortalamak olsun. Şu an bulunduğunuz yükseklikten son yaklaşım sırasında pisti rahatlıkla görebilirsiniz. Pisti ortalayabilmek için, önceden şu anki düşük hızla uçağınızın rudder dönüşlerini ne kadar çabuk yaptığını kafanızın bir kenarına kaydedin; bu ortalama, çalışmanızda çok gerekli. Haritayı da kullanarak ilk önce piste dik açı yaparak yaklaşın, (mesela 36 pistini ortalarken pistin güneyine yaklaşıp sonra 90 veya 270 pusula yönüne dönün) ve sonra rudder dönüşlerinden edindiğiniz tecrübeye göre, piste paralel ve onu ortalayacak şekilde yavaşça dönün. Burnunuzu ortalama işlemini bitirene kadar kesinlikle pistteki iniş noktasına çevirmeyin, mutlaka piste göre kayık olduğunuz taraftan ters tarafa doğru çevirin ve pistin tam karşısına geleceğiniz anı kafanızdan hesaplayıp, gerekli anda rudder dönüşü ile pisti tam karşıdan görün. Bundan sonra biraz sağ ve sol dönüşlerle pisti tam ortalayabilirsiniz. Bir önemli nokta da, kesinlikle pistin ortasında bir yere göre yaklaşma yapmayın, mutlaka pistin baş kısmına inecek şekilde açı ve yüksekliğinizi ayarlayın. Yukarıda anlattıklarımı, uygulamalı olarak da kavrayın ve deneye deneye pisti, pistten bir iki mil uzaktayken ortalamayı öğrenin. Ortalamayı öğrendikten sonra, iyi bir iniş için buna eklemeniz gereken, zamanında pistin başına inmiş olmak. Bu pek zor değil (en azından bu oyunda). Pisti ortaladıktan sonra burnunuzun ufka açısını değiştirerek 100-200 feet'e inip orada sabitlenin. Ve piste yaklaştığınızda, ya hafif burun eğimiyle veya hızınızı 170 knot'in altına düşürüp süzülerek yere tekerlek koyun. Düşüş hızınız saniyede 10-15 feet'i geçmesin, ve burnunuz ufka ya paralel veya yukarıda olsun, asla piste burunlama dalmayın. Bir de zorunlu iniş durumu var. Bu, yakıtınız bittiğinde motor kapalı olarak iniş yapmanız demek. Bu pek hoş bir durum değil ve sağ inmeniz biraz da şansa bakıyor, ama gene de tekniğini öğrenin. Eğer yakıtınızın bitmek üzere olduğunu anlarsanız, yükselebildiğiniz yere kadar yükselin ve motoru mümkün olduğunca ekonomik kullanıp üssünüze motor çalışır durumda mümkün olduğunca yaklaşın. Yakıt bitip motor durmadan evvel, navigasyon podunuzla mümkün olduğunca inişe elverişli bir yere kadar gelmeye çalışın. Eninde sonunda motorunuz duracak ve sessizlik içinde beklemeye başlıyacaksınız. Çok hafif aşağı süzülerek mümkün olduğu kadar hızınızı koruyun ve sonra uçağın hızını, süzülerek Stall hızının üzerinde tutun ve bu arada son yaklaşmayı yapmaya çalışın. Kesinlikle iniş takımlarınızı piste konacağınız andan bir iki saniye evveline kadar açmayın, bu sizin hızınızı korumanıza yardım eder. Ayrıca bir önemli nokta daha; motorsuz inişte pistin başını değil ortasını hedefleyin ki, yeterli yüksekliğiniz sizi çakılmaktan korusun. Şansımın yaver gittiği bazı durumlarda, 20-30 mil ilerdeki üssüme sağ salim inmeyi başardığım oldu.

Gelecek ay navigasyon, hava ve yer savaşları ile havada yakıt ikmali konularını inceleyeceğiz. Bu aylık bu kadar, hoşça kalın. Merkez

SÜRECEK