Sayfa 40

HAVA KUVVETLERİ STRATEJİLERİ VE SİMÜLASYONLARI

Savaşı hiçbir zaman hava veya deniz kuvvetleri kazanamaz. Bu kuralı önce bir kenara yazalım. Savaşı piyadeler kazanır, ama destek kuvvetleri fazla olan piyadeler. Destek kuvveti açısından ise en iyi ve en hızlı kuvvet tabii ki Hava Kuvvetleri'dir. Savaşı kazanmak için hava, kara ve deniz kuvvetleri kombine hareket etmek zorundadır. Hiçbiri diğerinden daha fazla önemli değildir. Fakat Kara Kuvvetleri biraz daha önemlidir. Burada bazı hava savaşları ve simülasyonları prensiplerine değineceğiz. Önce Hava Kuvvetleri'nin çok kısa olarak tarihçesine değinelim. Yok canım Wright kardeşlerden söz etmeyeceğim. İlk uçakla saldırı 1. Dünya Savaşı'nın sonlarına rastlar. Saldıran uçaklardan düşman birliklerinin üstüne inşaat çivisi ve kaya parçaları atılmıştır. Bunun yetersizliğini görenler uçakları iki kişilik olarak dizayn etmişler ve ikinci kişiye bir tüfek, daha sonra da bir makineli tüfek vermişler. Daha sonra makineli tüfeği pilotun önüne monte etmek akıllarına gelmiş. Fakat pilotun bir eliyle uçağı kullanırken diğer eliyle tetiği çekmesi oldukça zor oluyormuş. Üstelik kurşunlar bazen pervaneye çarpıp uçağın düşmesine sebep olabiliyormuş. Ama hepsinin çözümü yavaş yavaş bulunmuş. Tetik için manivelaya bağlı bir düğme, kurşunların pervaneye çarpmaması için ise bir kayış geliştirmişler. Bu kayış makineli tüfeğin tamburu ve pervane ile kombine çalışıp, kurşun atımı sırasında pervane ile bir hizaya gelirse kurşun atımını durdurma prensibine göre çalışır. Daha sonra bu kayışın getirdiği olumsuzluklardan kaçmak için silahları kanatlara veya pilotun başının üzerine monte etmeyi düşünmüşler. Bir de uçaklardan ilk atılan bomba el bombasıdır. Pilot uçağı sürerken el bombasının fünyesini çeker ve aşağıya atarmış. 1. Dünya Savaşı ise böyle geçmiş. 1. Dünya Savaşı ile II. Dünya Savaşı arasında kalan süre içerisinde aerodinamik ve uçak motorlarında çok büyük gelişmeler kaydedilmiştir. 1. Dünya Savaşı başında Almanlar dünyanın en iyi pike bombardıman uçağı olan Stuka'ları geliştirmişler ve Polonya endüstri bölgelerini 1 Eylül 1939'da yerle bir etmişlerdir. Polonya'nın güçlü ordularının bir ay gibi kısa süre içerisinde teslim olmasında Stuka'ların ve Luftwaffe (Nazi Hava Kuvvetleri)'nin payı büyüktür. Savaşın ilerleyen bölümlerinde jet motorlarının da bulunmasıyla Luftwaffe'de zamanın iyi avcı-bombardıman uçaklarından, bombardıman uçaklarından Junkers'ler görev almışlar. Buna karşılık R.A.F.'da (Royal Air Force (Kraliyet Hava Kuvvetleri)) Tornadolar, Rus Hava Kuvvetleri'nde MİG'ler (Mikoyan Gurevich), Japonya'da Aichi'ler savaş uçaklarının tarihini oluştururlar. Günümüz uçak sanayinin vardığı noktayı ise körfez krizi nedeniyle hemen hepimiz öğrendik. Savaş uçaklarının tarihçesi kısaca bu kadar. Şimdi gelelim simülasyon ve stratejik simülasyonlarda hava gücünün kullanımına. Önce uçak simülasyonlarının dayandığı basit prensipleri gözden geçirelim. İlk olarak sürülen uçak yerde ve bütün sistemleri çalışmaz haldeyken göz önünde bulundurulması gereken soru “Uçağın motorunu veya elektrik gücünü açması gereken bir düğmeyi nasıl buluruz?” sorusudur. Burada soru elektrik gücüyse genellikle Power (güç) kelimesinin baş harfi bize yardımcı olabilir. Ayrıca F tuşları ve tuş arama yöntemleriyle hemen tüm tuşları bulabiliriz. Tuş arama yöntemlerinin en basiti 5 tuş modelidir. Aynı anda beş tuşa basılır ve şıklıklar gözlenir. Daha sonra tek tek aynı tuşlara basılır. Değişen tuşlar bulunur. Diğer yöntem baş harf yöntemidir. İngilizce bilenler kelimelerin baş harflerini kullanarak tuşları bulabilirler. Bu yöntemler kişinin tecrübesine bağlı olarak çok çeşitli olabilirler. Tuşları belirledikten ve muhtemelen uçağı veya helikopteri birkaç kere düşürdükten sonra gelelim genel uçuş kurallarına. Kural 1. Havalanmak için uçakların azami hızı 450 knot olmalıdır. Motorun çalışması için önce marşa (Gear) basmak gerekir. Kural 2. Helikopterlerde havalanmak için motor ve rotorlar 75 RPM'de çalışmalıdır. Helikopterlerde genelde kalkış manivelayla olmaz (Joystick'le), tuşla olur. Manivela hız vermeye veya almaya yarar. Ayrıca helikopterler, manivela doğru kullanıldığında geri geri gidebilirler. Kural 3. Uçaklarda 300 knot'a ulaşılmadan ve tekerlekler yerden kesildiğinde tekerleklerin içeri alınmaları gerekir. Bu işlem X veya U harfiyle olur. Kural 4. Helikopterler ve uçaklar 100 feet'in altında radara yakalanmazlar. Ama uçaklarda bu biraz tehlikelidir. Kural 5. Uçaklarda Flap'lar kalkarken ve inerken kapalı olmalıdır. Uçarken açık olmalıdır. Kuralları gözden geçirdikten sonra bu tip simülasyonların oynanması Joystick ve klavye kullanma becerisine kalmıştır. Gelelim hava gücünün stratejik olarak kullanımına. Hava gücü vurucu bir güçtür. Menzili ve hızlılığı vuruculuğunu arttırır. Özellikle denizlerdeki gezici hava limanı konumundaki uçak gemileri çok üstün bir destek kuvvetidir. Daha öncede belirttiğim gibi hava gücü, topçular gibi piyadeleri savaşta desteklemek ve keşif yapmak üzere kullanılırlar. Zafer kazanıcı güçleri yoktur. Yalnız düşman ekonomilerini, ordularını, destek kuvvetlerini zayıflatarak, düşman savaş gücünü önemli ölçüde azaltabilir. Bu da savaşın kısa sürede zaferle sonuçlanmasını sağlayabilir. Ama her şeyden önce hava gücü çok iyi koordine edilmelidir. II. Dünya Savaşı'nda Hitler hava gücünde de Yıldırım Savaşı taktiğinin kullanılabileceğini göstermiştir. Bu zamana kadar hava alanlarından önce birkaç filo avcı uçağı kalkar ve bombardıman uçaklarına refakat ederlerdi. Hitler yüzlerce avcı ve bombardıman uçağını aynı anda savaşa sürerek önlenmesi imkansız bir hava akını gerçekleştirmişti. Polonya bu yolla yerle bir edilmiş, İngiltere'ye ağır kayıplar verilmişti. Yalnız Hitler bu harekatlardan geri dönen yakıtsız ve cephanesiz uçakların verdiği kayıpları ekonomisiyle karşılayamamıştı. Tabii ki gönderilen her fazla uçak fazla kayıp. Oysa istatistik bilgileriyle bir görev için en fazla kaç uçak gerekebileceği yaklaşık olarak hesaplanabilir. İngilizler bunu göze almış, hem haftada 4100 uçak üretimiyle hem de yeni savaş stratejileriyle o zamanın üstün hava gücünü temsil eden Alman