Sayfa 61

Motor bölümü ve merkezi birim.

Motorcar'ın iç dünyası

1. Merkezi birim Multiplex-Bus (Kablo) 1 a Sinyalleri ve kabloları 2 Durum göstergesi 3 Motor kumandası (Ateşleme zamanları, yakıt pompalanması...) 4 Hız ayarlama merkezi 5 Havalandırma kumandası 6 Merkezi birim Multiplex-Bus (Cam elyafı)

Motorcar'ın dış görünüşü

6 a Kapı kumandaları (Merkezi kilitleme, camların inip kalkması) 6 b Koltuk kumandaları: Koltuk pozisyonlarını hafızada saklıyor 7 Cam elyafı kabloların kodlanma işlemi 8 Sürücüye bilgi veren ekran 9 Merkezi birim 10 Müzik sistemi

Rİ da yapılan kontrollar ile bulunan bir arıza anında sürücü informasyon sistemine yansımaktadır. Bu arabada bilgi iletişimi bakır kablolar yerine cam elyafı kablolarla sağlanmakta. Bu tür kablolar hafif olmalarının yanı sıra daha uzun ömürlüdürler. Bilindiği gibi elektronik kontrol sistemlerinin kalbi mikroprosesorlardır. Günümüzde 8-bit-Prosesorlar daha sık kullanılmasına rağmen Motocar'ın üreticileri 16-bit-Prosesorları seçmişler. Bunlar sayesinde kontrol sistemlerinde hız ve esneklik sağlanmış. Yakın bir gelecekte arabada kullanılmış olan ROM'lar (Read Only

Yukarıda görülen kablo yığını Multiplex-Bus-System ile kat kat azaltılmıştır.

Memory) yerlerini, silinip yeni baştan programlanabilen EEPROM'lara (Electronically Erasable Programmable Read Only Memorys) bırakacaktır. General Motors ve Ford da elektroniğin en son gelişmelerini üzerinde taşıyan iki araba çıkardılar: Buick Questor ve Continental Concept 100. Bu arabalarda da Motorcar'da olduğu gibi gerekli işlemler 14 mikrobilgisayar tarafından yönlendirilmektedir. Dünya üzerindeki araba üreticileri son günlerde ürettikleri arabalarda kullanılacak müzik setleri, elektronik şehir haritaları ve kumanda ekranı gibi aksesuarların standart olması konusunda anlaşmaya çalışıyorlar. Bu şimdilik tüm dünyada olmasa bile Amerika'da yavaş yavaş yerleşmeye başladı. Dokunmatik ekranlar yardımıyla sürücünün yolculuk sırasında çeşitli bilgiler alabileceği sistemler şu anda deneme safhasında. Çok yakın bir gelecekte sürücüler navigasyon uydularının yardımıyla araçlarının bulunduğu yeri 400 metreye yakın bir hassasiyetle ekran üzerindeki haritada görebileceklerdir. Şu anda Batı Almanya'da elektronik şehir haritaları mevcut. Fakat

61 bunlar sadece uzun yollarda mantıklı şekilde kullanılabiliyor. Asıl sorun ise sürücü ile bilgisayar arasındaki iletişimin nasıl kurulacağında yatıyor. Tübingen'deki Eberhard-Karls-Üniversitesi psikoloji bölümünde yapılan deneyler sonucunda en sağlıklı yöntemin konuşma yoluyla iletişim olduğunda karar kılındı. Dr. Berthold Farber'e göre optik araçlar yardımıyla kurulacak iletişim, sürücünün dikkatini dağıtacağından büyük tehlikeler doğurabilir. Almanya'da kullanılmakta olan Blaupunkt firmasının ARI (Autofahrer-Rundfunk-Information) adlı sistemi oldukça yerleşmiş durumda. Özel bir merkezden gönderilen sinyaller normal radyo programını kesip sürücüye trafikle ilgili bilgiler vermektedir. ALI (Autofahrer Leit-und Informationssystem) adlı sistem yardımıyla sürücüler otoyolların yakınına yerleştirilmiş ALI merkezlerinde gerekli bilgileri araba içindeki özel bir alet vasıtasıyla almaktalar. Örneğin karayolunun o anki durumu, tavsiye edilen sürat, en yakın benzincinin kaç