Sayfa 25

ben yapıcam.

Acil durum görevi, hemen havalanmamız lazım.. Timur'umun başı dertteymiş Amerika'da... Timur'u seven herkes gelsin (Mert, sana ne oluyo olm, sen kalıyon). Gel, gel Engin Abla sen de gel

Gerektiğinde az bir az yükselerek civardaki zırhlı ve piyade birliklerine etkili saldırılarda da bulunabilir. Bunun ötesinde aslında bir helikopter hiçtir. Doğru bir taktik belirlemeden yapacağınız bir helikopter saldırısı, eğitimli bir piyade birliği tarafından kolaylıkla savuşturulabilir. Üstelik helikopterler de hurdaya dönebilir. Rambo'nun Afganistan macerasında, filmin başındaki köye saldırıda Rus helikopterlerinin durumunu hatırlarsınız. Sivil bir alanda, bir köyün üzerindeydiler. Rambo filmleri genellikle bazı abartılar içerirler. Ancak bu sahnede abartı değil aşağıdan alma olduğu bile söylenebilir. Saldırıya geçtiğiniz bir binlerce metrekarelik bir alanın üç dört metrekaresine sığan, gizlenmiş bir kişi ve 15mm. çaplı makineli topu. Üfff! Gelsin helikopterler. Gerçi yeri kolay tespit edilebilir ancak o zamana kadar da keskin nişancı ise değil bir, bir ikincisini dahi düşürebilir. Neyse, konuyu dağıttık yine. Rah66'lar için Stinger'e kuvvet dedik ya. Görevlere Ah64'ler ile birlikte çıkıyorlar. Asıl görevleri büyük bir ihtimalle, helikopter avcılığı. OYUNA BAŞLIYORUZ Öncelikle eğitim uçuşlarına çıkmanız çok faydalı olacaktır. Hem tuş kontrollerindeki farklılıklar hem de manzaradaki farklılıklara alışmanız iyi olur (Klavye Örtüsü üçüncü sayfada). HUD denen ve neredeyse hemen her yazımda anlattığım kontrolleri görüş sistemi bu araçta daha farklı olarak hemen her yeri kapsayacak şekilde yapılmış. Yani bu ne demek? Bakın, işte önünüzde duruyor. Helikopterin dışını görüyorsunuz. Bazı yapılar, bazı araçlar ve yeryüzündeki noktalar renkli kutularla çubuklarla işaretlenmiş durumda. Artık zırt pırt radara bakıp da gözünüzü dışarıdan ayırmanıza gerek kalmıyor. Silahların kullanılış imleçleri de diğer oyunlardakiler ile aynı. Bazı farklılıklar da var tabii. Örneğin HELLFİRE dedikleri füzeyi attıktan sonra acaba vurduk mu, ne oldu, füze nerede diye düşünerek bitlenmemize gerek kalmıyor. Sağ tarafta giderek kısalan çubuk füzenin tahmini hedefe vuruş anını temsil ediyor. Ortada çubuk mubuk kalmayınca sol alttaki hedefin vesikalık görüntüsünden de anlayabileceğiniz gibi füze genellikle hedefte camı çerçeveyi indiriyor. Bazı oyuncuların yaptığı gibi silahları

Olm, rahat durun bea. Ne olmuş MAC ayrılmışsa (Mert senin ne işin var olm, alla alla). Bize bir şey olmasın eheue. Aaa, Almanya da yolumuzun üzerinde di mi? Pilot bey, alçalınız lütfen. Nerde rocketler? Hazırlanın ateşe... Dur dur! İlk atışı

Siz lütfen önden çekiliniz Engin Hanım. Kadın başınıza. Görevliler bombalama işlemini yapıcaklar. Bizim yolumuz uzun. (Mert! huopp! olm niye geldin bea, kime diyom ben). Pilot bey, ittiriniz o throttle denen çubuğu. Timur'um Amerika'da zor durumda.

önce kendi üssümüzde denedikten sonra gidip biraz uçalım diyeceksiniz. Aaa! Nasıl kalkacağınızı anlatmayı unuttum. Sizin de tahmin edebileceğiniz gibi rakamlar pervanelerinizin palalarının açısını değiştirerek kaldırma gücünü ayarlıyor. Aynı gaz ayarı gibi. 5 rakamı havada askıda kalabilmeniz için gerekli olan açıyı ayarlıyor. Bu yüzden kalkış için kullanacağınız düzeyler 6'dan sonrası oluyor. Örneğin 9 tuşu ile hızlıca kalkarsınız. Uçuş sırasında sık sık irtifanızı değiştirmeniz gerekebilir. Bu yüzden sol elinizin orta parmağının 5 tuşu üzerinde durması iyi olur. İstediğiniz irtifada 5'e basarak sabitlenin. Alçak irtifada uçmanın avantajları fazladır. Radara yakalanma ihtimaliniz azalır. Yerden açılan ateşlerin etki yarıçapı düşer. Ancak bu son fayda çok alçak irtifalar için geçerlidir. Burada şunu hatırlatmakta fayda var. Helikopterler havada, pervanenin palalarının yükselme hareketi ve aşağı doğru ittiği havanın yere çarparak oluşturduğu sütun-yastık olarak tanımlanabilecek bir tür hava hareketinin kaldırması ile dururlar. Bunlardan özellikle ikincisi biraz karışık bir şey. Ben de yanlış olarak açıklamış olabilirim, daha da fazla yanlış yapmamak için daha da fazla anlatmıyorum. Ama bildiğim kadarıyla ikincisinin sağladığı bir fayda da uçaklardan farklı olarak, helikopter yatayda hareket halindeyken yeryüzü şekillerinin yükselip alçalması

Bak bak! Düşmanlar yolumuza kurmuşlar. Kim bunlari adamsın sen yaw. Madem gidicektin niye geldin) Tamam yaw. Yıkılsın düşman. Yol uzun

Bu arada Mert,

Hah geldik! Gel canım, gel Timur'um... Ne? Amerikalılar maç yaparken sana pas vermiyolar diye mi çağırdın bizi... Olm vermezler tabii! Niye versinler? Bırak pası sen, iş veriyolar mı onu söyle sonucunda devamlı irtifa değiştirmeye gerek bırakmaması. Daha açık anlatalım: Bir helikopter ile yerden 20 metre yukarıda seyrederken, ileride bir tepe olduğunu gördüğünüzde öncelikle bu tepenin kademeli olarak mı yoksa birdenbire mi yükseldiğine bakmalısınız. Kademeli olarak yükseliyorsa, bir şey yapmanıza gerek yok. Yerden yüksekliğiniz küçük bir farkla, yükseltinin tepesinde bile sabit kalacaktır. Ancak birdenbire yükselen bir kaya gerekli itme gücünün yere yansımasına meydan vermeden, helikopterin gövdesine çarpacağından dolayı bu kez irtifanızı kendinizin yükseltin. Bir başka durum da yeryüzü şekilleri ne olursa olsun, yerdeki cisimlerdir. Bu durumda da hiç düşünmeden irtifanızı kendiniz yükseltin. Aksi takdirde elektrik direklerine, kulelere ve ağaçlara da çarpabilirsiniz. Kötü olabilir sonra... Bir Comanche tamponu kimbilir kaç milyondur. Sık kullanmanız gereken bir diğer manevra da uçaklardaki gibi sağa ve sola yatma hareketidir ki, ana pervanenin kökünden (Mil ya da şaft diyorlar) bir yöne yatması sonucunda helikopterin de o yönde hareket etmesidir. Hızlı ve etkili dönüşleri böyle yapabilirsiniz. Havada asılı konumdayken de biraz sallanırsınız. En etkili manevraya vasıta olan kuyruk pervanesi (dışarıda kuyruk rotoru da